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La Dos Mares. De Cadaqués a Hondarribia (Parte 1 de 2)

Aquí podéis ver el vídeo de la travesía: La Dos Mares, de Cadaqués a Hondarribia

Se la conoce más por “La Transpirenaica”. Consiste en ir desde Cadaqués, en el mediterráneo, hasta Hondarribia, en el atlántico. Pero yo la llamo “La Dos Mares”, porque así es como yo la conocí la primera vez que supe de ella. Era mediados de los años 90, y en mis manos cayó un pesado roadbook de papel, anillas y tapas de cartón, para atravesar los pirineos por pistas de tierra. Se llamaba “La Dos Mares, la travesía transpirenaica”.

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Iván RM y yo, por fin vamos a rodar juntos. A punto de arrancar.

Este es el viaje que sí que pudimos hacer Iván RM y yo juntos, por fin, tras su baja de última hora en el viaje a Eslovenia. Nos planteamos hacerlo por asfalto, intentando hacer el máximo número posible de puertos y “cols”, todos ellos míticos del Tour de Francia y la Vuelta a España. Fue planeada como cuatro días de curveo y el último de traslado y retorno.

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No hacía el mejor de los tiempos para ir sacando fotos.

Las fechas fueron a mediados de abril. Fechas muy arriesgadas para ir a los Pirineos en moto, pero esas eran las fechas que teníamos disponibles. Y con el clima pichamos sobre hueso a lo grande, porque a partir del segundo día, nos cogió uno de los temporales de nieve más fuertes que se recuerdan en el mes de abril desde que se guardan registros.

Así que no hay muchas fotos, ni muy espectaculares, por la poca o nula visibilidad muchas veces, porque el agua y frío no son nada amigos de los teléfonos móviles, y por la incomodidad de ir sacándote y poniéndote los guantes una vez conseguido cierto grado de estanqueidad.

 

Jornada 1. Soleado, temperaturas entre 4º y 9ºC

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En uno de los miradores de las míticas 365 curvas, con Tossa de Mar al fondo

Puntos de Paso: Tossa de Mar, Sant Feliu de Guíxols, Cadaqués, Portbou, Colliure, Prats de Molló, Camprodón. Total 381 Kms.

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Cadaqués, el inicio de nuestra travesía

En esta primera jornada quise aprovechar para enseñar a Iván, que no es de esta zona, uno de los tramos más renombrados de Catalunya, el Tossa-Sant Feliu, las míticas 365 curvas. Después nos fuimos hasta Cadaqués, al que habríamos ido igual, aunque no fuese el inicio de la travesía, por el mismo motivo: Cadaqués es de las primeras cosas que los catalanes enseñamos a cualquier visitante, con el añadido para los moteros, de que, para llegar allí, hay que hacer unas curvas muy divertidas.

Desde allí fuimos a Portbou, Cerbere, Banyuls Sur Mer y Colliure a través de la preciosa y ratonera carretera que recorre toda esta parte del litoral francés.

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Colliure merece una visita de varias horas.

Colliure es otro de los sitios en los que merece la pena invertir un par o tres de horas en visitar y pasear. El castillo, los palacios, el casco antiguo, con empinadas, estrechas y laberínticas calles… Tiene todo el encanto de varios pueblos a la vez: el pesquero, el medieval, el rural.

El siguiente destino es Prats de Molló, al que se llega por una estupenda carretera comarcal que va remontando el río Tech, con algunos angostos remarcables. En Prats merece la pena visitar la fortificación Fort Lagarde (S. XVII), enclavada sobre un monte y que domina todo el valle. También tiene un bonito casco antiguo, así como grandes tramos de la antigua muralla.

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Gasolinera rústica en Prats de Molló

Desde Prats de Molló arranca el primero de los puertos que tenemos marcados: El Coll d’Ares, que en poco más de 30 kms une Prats de Molló con Camprodon. El lado francés tiene el asfalto muy rugoso y abrasivo, lo que le da mucho agarre, y es más revirado y ratonero que el lado español, que también tiene muy buen asfalto, renovado en la última década. En general es un puerto revirado medio, sin grandes rectas, pero con pocas paellas.

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Coll d’Ares. De momento no nos ha llovido.

La jornada acaba en Camprodon, uno de los pueblos más bonitos de los pirineos catalanes, con muy variada oferta de ocio y restauración, para todos los gustos y bolsillos.

 

 

 

Jornada 2. Sol, lluvia, nieve. Temperaturas entre 5º y 0ºC

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En el Passeig Maristany de Camprodón, el tiempo parece que promete. Sólo lo parece…

Puntos de Paso: Collada de Toses, Port del Cantó, Port de la Bonaigua, Col Erh Portilhon. Total 274 Kms.

Hoy poca visita y mucha curva. Hoy afrontamos cuatro magníficos puertos, muy variados y distintos entre si.

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Collada de Toses, primeras nieves, aún con sol y secos.

La Collada de Toses, desde Ribes de Fresser hasta la collada, “por arriba”, sin coger el atajo de Toses, y bajar por La Molina hasta Alp. Unos 59 kms. de pura diversión. Es tan largo que hay tramos de todo tipo, revirados y ratoneros, así como amplias curvas y rectas para engranar 3 ó 4 marchas. Al llegar arriba estaba todo recién nevado. La noche anterior habían caído unos 5 cms de nieve. El asfalto estaba limpio, sólo húmedo, pero ni nieve ni hielo.

De Alp fuimos hasta La Seu d’Urgell por la N-260, una de las carreteras que siguen el cauce de un río (el Segre en este caso) más bonitas que hay.

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El Port del Cantó. Empieza la nieve. Y empieza fuerte.

El Port del Cantó une la Seu d’Urgell con Sort, por la misma N-260. Unos 45 Kms. El puerto gana mucha la altura en las partes iniciales y bajas de ambos lados, por lo que son tremendamente ratoneras y empinadas, con varias paellas seguidas, mientras que la parte central y alta, el collado, es una carretera bastante rápida, toda en un muy buen estado en general. A mitad de puerto empezó una ligera nevada. Al poco ya era una nevada mayor, para acabar siendo una señora nevada en el collado. Visibilidad de menos de 50 mts. No mucho frío, pero una ventisca que hacía que se te clavasen los copos de nieve como alfileres en la cara.

Desde Sort empezamos a remontar el río Noguera Pallaressa hasta València d’Àneu. 31 kms de otra preciosa carretera sobre un río.

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En la Bonaigua había más de dos metros de nieve, y seguía cayendo.

Allí empieza el Port de la Bonaigua de unos 40kms, pero el “puerto de verdad” sólo llega hasta Salardú por el lado de Arán, los últimos kilómetros hasta Vielha son un suave descenso en paralelo al río Garona, casi recto. El lado Este del puerto es el realmente espectacular para conducir la moto. En especial los últimos 3 kms., con unas 15 paellas muy empinadas y casi consecutivas, que ganan la altura final hasta el collado en muy poco espacio.

Cruzamos La Vall d’Aran y empezamos el Coll Erh Portilhon, que une Vielha con Bagneres de Luchon.

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El Portillón. Un poco de tregua con la nieve

Es un puerto cortito, tan sólo unos 18 kms desde Bosost, donde empieza propiamente el Portillón. Estrecho, con un asfalto viejo pero en buen estado, salvo algunas rayas de alquitrán de más en algún punto. El lado español es muy revirado, sobre todo al inicio. Pero en general es un puerto de marchas bajas y la moto tumbada casi todo el rato.

Hoy dormimos en Bagneres de Luchon, un balneario termal, muy bonito y arreglado, pero que se nota que tuvo épocas de mayor esplendor.

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Bagneres de Luchon conserva su encanto de antiguo centro termal
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